Was für ein verrücktes Jahr wir gerade hatten.Damit das Team über das Gesehene nachdenkt und froh ist, dass es es nie wieder sehen wird …
2022 wird auf jeden Fall eine gute Zeit!Direkt raus aus dem Lockdown und hinein in das geschäftigste und verrückteste Jahr, das wir seit … Jahren gesehen haben!
Während im Jahr 2022 viele gute Dinge passieren werden, gibt es Dinge, von denen wir froh sind, dass wir sie nie wieder sehen werden …
Dies ist der dümmste Anstieg, den wir seit langem gesehen haben, und Automobil-NFTs scheinen von ihrer bevorzugten Position fast in Vergessenheit geraten zu sein.Das ist eine gute Sache.
Tatsächlich hat sich das ursprüngliche Konzept, echtes Geld für ein gefälschtes Auto zu bezahlen, schnell zu einem komplexen „NFT kaufen, Auto gratis bekommen“-Pitch entwickelt, was im Wesentlichen bedeutet, dass die Tage der Auto-NFTs gezählt sind.Selbst der Versuch zu erklären, was ein Token ist oder was „fungibel“ bedeutet, drängt sie in eine Super-Nischenklasse von Käufern, die mit dem Krypto-Zug ins dunkle Unbekannte fahren.
Eine ziemlich coole One-Shot-Skizze von Porsche-Chefaußendesigner Peter Varga wurde im August 2021 als NFT bei einer Auktion für 36.000 US-Dollar (zusammen mit physischem Kunstwerk) verkauft und lockt nun mit Geboten in Höhe von 1.800 US-Dollar an.Diese Tatsache zeigt, dass selbst die Krypto-Community diese Vorschläge nicht akzeptiert.ernsthaft.
Autohersteller auf der ganzen Welt haben Milliarden in selbstfahrende Autos investiert und den Fahrern eine Zukunft versprochen, in der sie bequem von ihrem Auto aus entspannen und ein Buch lesen, Kreuzworträtsel lösen, fernsehen oder tun können, was immer sie wollen.Das Fahrzeug ebnet und bewegt sich ohne menschliches Eingreifen auf dem Weg zu einem bestimmten Ziel.
Aber ist es wirklich das, was Autofahrer sich wünschen?Jeder, der gerne Auto fährt, wird selbstfahrende Autos als einen Fluch für die Kunst des Fahrens betrachten, und jeder, der das nicht tut, wird sein Leben in die Hände einer Reihe von Kameras und einer Art Nullsensoren legen, die, nun ja, sie können rechtzeitig den Bus erwischen.Oder ein Zug.
Den Autoherstellern und der ganzen Welt wäre es besser, wenn sie unzählige Milliarden Dollar in die Verbesserung der Batterietechnologie investieren würden.Ich möchte mein Telefon nicht durchblättern, und wenn ich Glück habe und unterwegs nicht getötet werde, bringt mich mein Auto dorthin, wo ich hin muss.Ich möchte ein Elektroauto mit einer Reichweite von 1.000 Kilometern, das in fünf Minuten aufgeladen werden kann.Oder ein winziges Elektroauto mit einer Reichweite von nur 180 Kilometern für etwa 26.000 Dollar.Die globalen Autohersteller wären besser dran, ihr Geld für beides auszugeben, als Autos zu jagen, die selbstständig fahren können.sehr schlecht.
Ich hatte gehofft, mich inzwischen von vielen überholten Gesetzeslasten verabschieden zu können, aber auf wirklich bürokratische Weise hat die Regierung es versäumt, die Einfuhrzölle und Anreize für Elektrofahrzeuge schrittweise abzuschaffen, und sie hat es auch versäumt, die Luxusautosteuer wirklich zu verstehen (LCT).
Ich gehe davon aus, dass nichts davon bei Disc-Lesern beliebt sein wird, also zögern Sie nicht, in den Kommentaren unten zu antworten.Sind Einfuhrzölle zum Schutz der australischen Automobilindustrie im heutigen Australien, wo es keine lokale Produktion gibt, fehl am Platz?
Anreize für Elektrofahrzeuge sind schlicht und einfach dumm.Zunächst einmal: Warum sollten Sie den Kauf eines Produkts fördern, das knapp ist und eine lange Wartezeit erfordert?Zweitens hat die Geschichte gezeigt, dass eine Änderung des Verbraucherverhaltens besser dadurch erreicht werden kann, dass man von weniger wünschenswerten Käufen abhält, als indem man wünschenswerte Käufe fördert.
Was LCT betrifft, haben wir bereits GST, die den Kaufpreis um 10 % erhöht. Warum sollten wir also eine zusätzliche, strafende, schlecht durchdachte Steuer brauchen?
Ich freue mich darauf, dass die schlecht abgestimmten Spurhalteassistenzsysteme, die im normalen Fahralltag ständig in die Spur drücken, klemmen und ausweichen, irgendwann verschwinden werden.
Aus sicherheitstechnischer Sicht verstehe ich die Bedeutung dieser Systeme, aber wenn sie verdammt noch mal toleriert werden, verlieren sie ihren Einfluss.
Können wir uns in diesem Zusammenhang Möglichkeiten vorstellen, die Anzahl der Mülleimer, Dongs und Dongs in Neuwagen zu reduzieren?Nichts nervt mich mehr als endlose Warntöne bei einem neuen Auto, außer bei meinen Kindern.
Nach vier Generationen in über zwei Jahrzehnten gab Toyota Australia im Jahr 2022 bekannt, dass es seinen schrecklich hässlichen Hybridpionier Prius getötet hat.
Auch wenn ich bei dieser Entscheidung weder eine Träne vergoss noch den Schlaf verloren habe, stellte Toyota vor ein paar Monaten einen brandneuen Prius Plug-in-Hybrid vor, der rund 70 Kilometer rein elektrisches Fahren bieten soll und ziemlich gut aussieht.
Ich würde mir wünschen, dass die Preise auf dem verrückten Gebrauchtwagenmarkt sinken, aber wenn das Angebot an Neuwagen nicht zunimmt, glaube ich nicht, dass sie sich dramatisch ändern werden.
Eine weitere Sache, von der ich mich verabschieden möchte, ist das Infotainmentsystem, das vollständig auf Touch basiert und dessen Funktionen größtenteils in den Menüs versteckt sind.
Angesichts der Lagerbestände und Lieferengpässe wird das Jahr 2022 ein neues Schlachtfeld in der Automobilindustrie sein und es wird für die Verbraucher eine große Erleichterung sein, wenn sich die Situation ändert und der Markt stabiler und konformer wird.
Ich bin froh, einigeMarken, wie Volkswagen, entfernen sich von der berührungsbasierten Autosteuerung.Sie probierten sie an einer Reihe von Modellen aus, darunter auch am VW Golf, und alle ärgerten sich über die PingeligkeitSchaltanlage, von dem die Marke später zugab, dass es sich um einen Fehltritt handelte und zu dem sie zurückkehren würdephysische Tastendas man drücken kann.
Der ständige Mangel an Halbleitern hat es den Automobilherstellern ermöglicht, bei der Entfernung oder Optimierung von Standardausrüstungsprodukten kreativ zu sein.
Dies hat zu wirklich verwirrenden Spezifikationen, einem schlechteren Preis-Leistungs-Verhältnis für Flaggschiff-Fahrzeuge und einem seltsamen „Abonnement“-Modell mit einigen Funktionen geführt, die eigentlich zum Standard gehören sollten.
Ich verstehe, dass dies ein Balanceakt und eine schwierige Zeit für die Automobilindustrie ist.Der wahre Verlierer scheint jedoch der Verbraucher zu sein, der sich mit endlosen Optionspaketen, Kleingedrucktem und ständigen Lagerengpässen herumschlagen muss.
Touch-Tastenin Autos – seien es Touchscreens, kapazitive Touch-Tasten oder Schieberegler – müssen schnell einsetzbar sein.
Sie lassen sich gut integrieren – zum Beispiel als Shortcut-Tasten weit oben in Ihrem peripheren Sichtfeld.Aber in fast allen Fällen erfordern Touch-Tasten (oder Symbole auf einem Touchscreen) mehr intellektuelle Anstrengung und lenken Ihre Aufmerksamkeit länger von der Straße ab als physische Schalter oder Drehregler.
Einige Marken, darunter einer der jüngsten Touch-Button-Favoriten, Volkswagen, erblicken allmählich das Licht und kehren zu physischen Bedienelementen zurück.Aber leider fangen andere gerade erst an.
James ist seit 2002 in der australischen Digital-Publishing-Szene tätig und seit 2007 in der Automobilbranche. Er kam 2013 zu CarAdvice, verließ das Unternehmen 2017, um bei BMW zu arbeiten, und kehrte Ende 2019 zurück, um das Automotive-Content-Geschäft zu leiten.
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