Als ich auf den vor meinem Haus geparkten BMW iX XDrive50 in Aventurinrotmetallic stieg, rollte eine Frau mit einem BMW X3 der aktuellen Generation an mir vorbei wiederholte: „Nein.Ernsthaft.Ich will dieses Auto.“
Als ehemaliger X3-Besitzer ist es keine Überraschung, dass der vollelektrische Mittelklasse-SUV von BMW diese Art von Aufmerksamkeit erhält – und das nicht nur wegen des polarisierenden offenen Mauls an der Vorderseite des Fahrzeugs, sondern weil es das erste vollelektrische Flaggschiff von BMW ist , und es sieht dem äußerst beliebten X5 von BMW auffallend ähnlich. Es ist außerdem eines von zwei neuen vollelektrischen Nutzfahrzeugen von BMW, die jede Menge Technik, Leistung und Reichweite bieten.
Bereits Ende der 90er Jahre stieg BMW mit der Entwicklung des äußerst beliebten X5 in das SUV-Geschäft (oder SAV, wie BMW es für „Sport Activity Vehicle“ nennt) ein. Ein Sprecher bestätigte, dass das Unternehmen mehr als 950.000 X5 verkauft hat Allein in den USA. Im ersten Quartal 2022 war es nach Angaben des Unternehmens das meistverkaufte Modell von BMW. Mit der Einführung des BMW iX XDrive50 2022 macht BMW diese Verkaufszahlen zu einem weiteren Erfolg für die Zukunft. ein SUV in X5-Größe mit einem vollelektrischen Antriebsstrang und einer Reichweite von mehr als 300 Meilen.
iX ist ein völlig neues Design, das von Grund auf neu entwickelt wurde. Es ist das Flaggschiff der neuen vollelektrischen Architektur und des neuen Designs von BMW und voller hochmoderner Technologie, die es in einem immer dichter werdenden Meer von Luxus-Elektrofahrzeugen hervorstechen lässt .
Während BMW mit der Einführung des BMW i3 mit kurzer Reichweite im Jahr 2013 noch am Anfang des Elektrifizierungsspiels stand, wurde die Produktion letztes Jahr wegen schlechter Verkaufszahlen aufgrund des Wunsches der Amerikaner nach einem größeren, fahrbareren SUV eingestellt. Es ist fast 10 Jahre her, seit das Unternehmen einen auf den Markt gebracht hat Neues vollelektrisches Auto, aber es ist mit einigen sehr beeindruckenden Produkten auf das Feld zurückgekehrt, darunter die BMW i4-Limousine in verschiedenen Formen und der BMW iX (iX 40, iX 50 und bald der sehr schnelle iX M60). Erst letzte Woche BMW stellte die i7-Limousine vor und brachte das Unternehmen damit auf den richtigen Weg, sein Ziel zu erreichen, bis 2030 50 Prozent des weltweiten Absatzes von batterieelektrischen Fahrzeugen zu erwirtschaften.
Während der i3 ursprünglich als Stadtauto mit einer anfänglichen Reichweite von nur 80 Meilen konzipiert war, hat der iX mehr als das Vierfache dieser Reichweite – nämlich eine von der EPA geschätzte Reichweite von 324 Meilen. Dies alles ist einem 111,5 kWh (Gesamt)-Akku zu verdanken. Das Batteriepaket ist in den Space-Frame aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff (CFK), Aluminium und hochfestem Stahl eingebettet, der das Fahrzeug trägt. Die Batterie verfügt über eine nutzbare Leistung von 105,2 kWh, d. h. beispielsweise auf einer einfachen Fahrt Von Los Angeles nach San Francisco (je nach Verkehr, Temperatur und Fahrintensität) müssen Sie nur einmal anhalten und den Akku aufladen.
Wie der BMW i3 davor hat auch der iX innen und außen ein einzigartiges Design. Hinter dieser massiven Nase verbirgt sich eine Menge Technik, die den iX zu einem Fahrtraum macht. Innen ist der iX luxuriös und luxuriös, mit Kristallknöpfen und -knöpfen, a schlichte und elegante Holzplatte, auf der der iDrive-Controller sitzt,Tür mit DruckknopfGriffe und ein optionales massives Schiebedach mit einem elektrochromen Farbton, der es von undurchsichtig zu transparent ändertTastendruck.Das sechseckige Lenkrad ist wunderschön und verfügt über einen vereinfachten Satz Tasten und Räder, die alles steuern, vom Audiosystem bis hin zu fortschrittlichen Fahrerassistenzsystemen.
Auf der Straße ist der BMW iX leise, schnell und trotz der Sorgen der BMW-Puristen über alles, vom Design bis zur SUV-Form, macht das Fahren mit dem iX jede Menge Spaß. Die Batterie ist schwer, und wenn Sie sich dafür entscheiden, damit zu fahren Bei einem 5.700 Pfund schweren Auto auf kurvenreichen Straßen spürt man dieses Gewicht durchaus, aber leistungsstarke, doppelt erregte Synchronmotoren an der Vorder- und Rückseite des Fahrzeugs machen es wendig und ausgewogen. Laut BMW leistet der iX 523 PS und 564 Pfund-Fuß Drehmoment kombiniert, und da es voll elektrisch ist, ist das Drehmoment sofort, kraftvoll und gleichmäßig.
Selbst bei intensiver Fahrt bleibt die elektrische Reichweite des iX überraschenderweise gleich. Ich machte einen kurzen Tagesausflug von Los Angeles nach Encinitas in der Nähe von San Diego in weniger als 100 Meilen pro Strecke (70 Meilen, um genau zu sein) und war dabei fast vollständig aufgeladen 310 Meilen. Als ich mein Ziel in Encinitas erreichte, hatte ich noch 243 Meilen vor mir. Als ich nach Hause kam und den Verkehr umging, hatte ich noch 177 Meilen vor mir.
Wenn Sie nachrechnen, werden Sie feststellen, dass meine Reichweite in eine Richtung nur um etwa 67 Meilen gesunken ist, was einer Gesamteinsparung von 6 Meilen entspricht. Das liegt daran, dass ich durchgehend die hervorragende und sehr effiziente adaptive Geschwindigkeitsregelung sowie die einfach zu bedienende adaptive Geschwindigkeitsregelung verwende. Verwenden Sie den Ein-Pedal-Fahrmodus (B-Modus), der die Energie zurück in die Batterie zurückspeist. Sie können den Unterschied zwischen dem Normalmodus und dem Ein-Pedal-Modus, der die Regeneration verbessert, wenn Sie Ihren Fuß vom Gaspedal nehmen, deutlich spüren. Das ist ganz einfach gewöhnungsbedürftig, besonders wenn in Los Angeles viel Verkehr herrscht.
Erweiterte Fahrerassistenzsysteme (Advanced Driver Assistance Systems, ADAS) sind in das Navigationssystem integriert und berücksichtigen den von Ihnen gewählten Fahrmodus und wie aggressiv Sie fahren. BMW hat ein adaptives Rekuperationssystem entwickelt, um die Effizienz des iX zu verbessern, indem es die Stärke der Bremsenergie nutzt Rekuperation bei Übergeschwindigkeit und aktivem Bremsen und die Anpassung an die Straßenverhältnisse basierend auf den durch die Daten des Navigationssystems erfassten Straßenverhältnissen und die Erweiterung der Kilometerleistung. Sensoren werden von Fahrerassistenzsystemen verwendet. Es ist intelligent, nahtlos und überraschend, und es nimmt einiges weg der Reichweitenangst beim Fahren eines Elektroautos.
Das ADAS-System namens Active Driving Assistant Pro (1.700 US-Dollar Aufpreis) ist eines der besten, die ich je erlebt habe. BMW hat das System an die Fahrsituation angepasst, in der Sie es verwenden. In Los Angeles zum Beispiel Es kommt sehr häufig vor, dass das Auto bei über 70 Meilen pro Stunde völlig zum Stillstand kommt, nachdem man auf der Autobahn einen kleinen Hügel hinaufgefahren ist. Wenn das passiert, entstehen viele Kotflügel, und während meiner Zeit mit dem SUV bin ich auf eine Menge gestoßen.
Das ADAS-System im BMW iX bewältigt jeden dieser Fälle jedoch sehr gut – und ohne Panik. Denn der iX ist mit fünf Kameras, fünf Radarsystemen, 12 Ultraschallsensoren und Fahrzeug-zu-Fahrzeug-Kommunikation ausgestattet, um die Verwaltung von ADAS-Systemen zu unterstützen in Echtzeit. Es integriert auch Daten des Navigationssystems und der 5G-Technologie (eines der ersten Fahrzeuge, das damit ausgestattet ist).
Das bedeutet, dass der iX die Verlangsamung grundsätzlich „erkennen“ und seine Geschwindigkeit anpassen kann, bevor Sie ihn erreichen, sodass er bei plötzlichem Anhalten nicht stark bremst oder alle möglichen Alarme ausgibt wie andere Fahrzeuge. Außerdem nutzt er die Bordfunktionen des Fahrzeugs Kameras überwachen den Verkehr und aktivieren in bestimmten Fahrsituationen auf sehr subtile und sanfte Weise die Bremsregeneration, sodass Sie auf längeren Fahrten mehr Reichweite haben.
Abgesehen davon ist das Sprachsteuerungssystem im BMW iX eines der besten in der Branche. Als das Unternehmen den iX entwickelte, verzichtete es auf viele Tasten und integrierte viele gemeinsame Aufgaben für Fahrer und Beifahrer in das iDrive der achten Generation .Sie können das System wahlweise über die Kristallräder in der Mittelkonsole steuern (die hervorstechen und die Sitzverstellelemente an den Türen widerspiegeln) oder den Sprachassistenten des Fahrzeugs nutzen.
Das Herzstück des iDrive 8-Systems ist ein großes, geschwungenes Display, das hinter dem markanten sechseckigen Lenkrad beginnt und bis in die Fahrzeugmitte reicht. BMW hat das 12,3-Zoll-Kombiinstrument und den 14,9-Zoll-zentralen Infotainmentbildschirm in einem vereint Die Einheit ist zum Fahrer hin geneigt, sodass sie bei allen Lichtverhältnissen gut lesbar ist. Das System nutzt die Verarbeitung natürlicher Sprache, um Ihnen dabei zu helfen, die gewünschten und benötigten Funktionen zu erhalten, ohne durch Menüs herumfummeln zu müssen.
Während Sie immer noch ein Schlüsselwort (in diesem Fall „Hey BMW“) verwenden müssen, um das System zu aktivieren, können Sie einfach nach dem Weg zu einem bestimmten Restaurant fragen, eine Adresse angeben oder eine Liste der nächstgelegenen Ladegeräte nachschlagen – und schon können Sie loslegen Sie müssen keine bestimmte Art und Weise verwenden, um es auszudrücken. Sie können auf natürliche Weise pausieren, stoppen und starten oder sogar die Adressreihenfolge ändern, und das System findet immer noch den richtigen Ort für Sie. Sobald Sie mit der Navigation beginnen, verwendet das System Ein wirklich schönes Augmented-Reality-Overlay, das Ihnen auf dem mittleren Bildschirm sagt, wo Sie abbiegen müssen, während es Ihnen auf dem Armaturenbrett Anweisungen gibt. Insgesamt ist es sehr einfach zu bedienen und sehr gut.
Mit einer Ausnahme: Während meiner Nutzung des BMW iX durchbohrte ein Nagel den Bauch des linken Hinterreifens. Ich war zufällig relativ nah an meinem Ziel, versuchte aber, per Sprachsteuerung zu einem sicheren Ort zum Parken zu navigieren und einen zu machen Rufen Sie an.Wenn das System des iX einen Abfall des Luftdrucks bemerkt, gibt es sofort eine Reifendruckwarnung aus.Überraschenderweise schränkte die Warnung die Fähigkeiten des Sprachsystems stark ein.Als ich es aufforderte, die nächste Tankstelle zu finden, teilte mir das System dies mit Der Sprachassistent war aufgrund von Reifenproblemen nicht verfügbar. Ich hielt auf einem nahegelegenen Parkplatz an, um zu telefonieren, und humpelte nach Hause. Die Fuhrparkverwaltung verstopfte die Reifen und ich kam mit meinen geflickten Reifen zurück. Nachdem die Reifen repariert waren, wurde der Der Sprachassistent war zurück.
Zusätzlich dazu, dass ich den iX in meiner einwöchigen Nutzung etwa 300 Meilen weit gefahren bin, hatte ich auch die Gelegenheit, ihn an einem öffentlichen Gleichstrom-Schnellladegerät aufzuladen. Wie der Kurs ist auch das öffentliche Ladeerlebnis ziemlich schlecht, aber da ich im Süden lebe Kalifornien ist auf jeden Fall besser als der Rest des Landes. Ich habe mich für ein lokales EVgo DC-Schnellladegerät entschieden, das sowohl Verfügbarkeit als auch ein Café bietet, um zu sehen, ob ich eine schnelle Aufladung bekomme, bevor ich wieder auf die Straße gehe. BMW bietet zwei Jahre an Kostenloses Laden des iX und i4 mit Ladegeräten von Electrify America, aber nichts in der Nähe.
Laut BMW kann die Batterie im iX in 30 Minuten von 10 % auf 80 % aufgeladen werden, und als ich das EVgo-System endlich zum Laufen brachte, habe ich das 150-kWh-Ladegerät etwa 30 Minuten lang aufgeladen und von 57 Meilen eine Reichweite von 79 Meilen gewonnen Ladeprozentsatz auf 82 Prozent (von 193 Meilen Reichweite auf 272 Meilen Reichweite), was mehr als genug ist.
Meine größte Beschwerde bezüglich des Ladeerlebnisses (neben dem unglaublich fehlerhaften EVgo-System) ist die Platzierung des Ladeanschlusses durch BMW. Bei vielen Elektrofahrzeugen befindet sich der Ladeanschluss auf der Fahrerseite vorn vor der Tür. Beim BMW iX ist dies der Fall auf der Beifahrerseite hinten, das heißt, wenn man eine öffentliche Ladestation nutzt, muss man wieder in den Raum gehen und das Ladegerät auf der richtigen Seite des Fahrzeugs platzieren. An meinem gewählten Standort kann ich nur zwei der vier verfügbaren nutzen Ladegeräte aufgrund der Konfiguration.Während die meisten Autobesitzer nicht sehr oft an öffentlichen Ladegeräten laden (da Besitzer von Elektrofahrzeugen normalerweise zu Hause laden), ist es für die meisten eine große Belastung, auf einen überfüllten Parkplatz zurückzukehren und zu beten, dass das Ladegerät ihrer Wahl funktioniert Fahrerfrage.
Der BMW iX xDrive50, den ich eine Woche lang gekauft habe, kostete satte 104.820 US-Dollar. Mit einem Einstiegspreis von 83.200 US-Dollar liegt der BMW iX im oberen Bereich des Luxus-SUV-Segments, ganz zu schweigen vom EV-Segment. BMW hat immer noch Anreize, also ist er qualifiziert für eine Steuergutschrift in Höhe von 7.500 US-Dollar, wenn Sie die Kriterien erfüllen.
Auch wenn der Preis alles andere als erschwinglich ist, heißt das nicht, dass es sich um ein Flaggschiffmodell handelt – ein Ort, an dem BMW seine fortschrittlichen Funktionen mit Kunden testen kann und plant, die Technologie auf andere Modelle seiner Produktpalette auszudehnen. Das Unternehmen bietet bereits viele Funktionen des iX in seinen gerade angekündigten Fahrzeugen an, beispielsweise im BMW i7 und i4.
Nach einer Woche mit dem iX ist klar, dass diejenigen, die den X5 lieben, mit dem brandneuen vollelektrischen Biest von BMW zufrieden sein werden. Wenn Sie ein Taschengeld haben und ein Fahrzeug suchen, das auf dem neuesten Stand der Technik und Leistung ist, dann ist der BMW iX genau das Richtige für Sie ist definitiv führend vor den anderen.