Eine HöchstleistungAnlasser-Stopp-Knopfschalterist dafür konzipiert, einen Motor mit viel Kubikzoll oder Tonnen Verdichtung zu starten, aber ohne genügend Leistung wird er seine Aufgabe nicht erfüllen.Die größte Ursache fürAnlasser-Stopp-KnopfschalterProbleme aufgrund fehlender Stromversorgung sind Verkabelungsfehler.
Die Rechnung zur Behebung dieses Problems ist einfach: Wenn Sie auf einen größeren Motor und einen größeren Anlasser umsteigen, stoppen SieKnopfschalterknopf, müssen Sie die Verkabelung des Anlasser-Stopp-Knopfschalters neu konfigurieren.Mehr Leistung ist der Schlüssel. Wenn Sie also Probleme mit Ihrem Anlasser-Stopp-Knopfschalter in einem neuen Auto oder einem größeren Motor haben, den Sie gerade gekauft haben, sollten Sie zuerst die Verkabelung überprüfen.
Wir haben uns mit Don Meziere von Meziere Enterprises getroffen, um über Best Practices für die Verkabelung von Anlasser-Stopp-Knopfschaltern zu sprechen.Mézières beginnt mit der Umstellung, indem er erklärt, warum Sie Probleme mit dem angeschlossenen Kabel der falschen Größe habenAnlasser-Stopp-Knopfschalter.
„Ein hoher Hubraum erfordert ein Umdenken, ebenso wie die Kraftstoffzufuhr, die Komponenten des Ventiltriebs usw. Der Strom des Starter-Stopp-Schalters ist größer, die Leistung ist größer, daher müssen die Kabel größer sein.Informationen zum Prozentsatz der Verluste finden Sie leicht im Abschnitt „Informationen zum Prozentsatz der Verluste“.auf die Länge Drähte.Sie wollen Verluste unter 5 %, möglichst näher bei 3 %.Der größte Nachteil, den wir gesehen haben, ist, dass der Motor größer wird, aber die Größe des Kabels amAnlasser-Stopp-Knopfschalterbleibt gleich."
Bei einer visuellen Inspektion der mechanischen Komponenten werden in der Regel etwaige Probleme aufgedeckt.Elektrische Probleme mit dem Anlasser-Stopp-Knopfschalter können jedoch schwieriger zu erkennen sein, da sie nicht so offensichtlich sind wie fehlende Zähne am Ritzel oder beschädigte Magnetspulen.Diese elektrischen Probleme sind versteckt und nicht leicht zu erkennen, sodass Sie viele Tests durchführen müssen, um sie zu finden.
„Wenn man die elektrischen Aspekte nicht beachtet, können mehrere Symptome auftreten.Eines der größten Probleme, auf die wir gestoßen sind, ist ein schwacher Start.Das liegt vermutlich daran, dass sich mehrere kleinere Probleme zu einem großen Problem addieren.So schlecht.Das ist nicht der Fall, aber es gibt ein paar Engpässe.Je stärker der Strom im elektrischen System begrenzt ist, desto wahrscheinlicher ist es, dass ein Problem vorliegt“, erklärt Mézières.
Die meisten Hochleistungs-Starter-Stopp-Knopfschalter verwenden zwei Leitungen: eine größere Hauptleitung und eine kleinere Aktivierungsleitung.Das Aktivierungskabel führt zum Schalter, der den Anlasser-Stopp-Knopfschalter einschaltet – dies ist der Signalanschluss für den Zündvorgang.Das aktive Ende baut eine Spule im Inneren des Magneten auf und zieht ihn;Wenn das Magnetventil weit genug herausgezogen wird, bewegt sich der Reifen im hinteren Magnetventil und überträgt Strom auf den Starter-Stopp-Knopfschalter selbst.
Wenn Fahrer zu kleine Aktivierungsleinen verwenden, können sie in Schwierigkeiten geraten.In diesem Fall erzeugt die Spule im Elektromagneten nicht den erforderlichen „Schub“.Dies kann zur Beschädigung von Magnetventilen und Schaltern in elektrischen Systemen führen.Sie müssen außerdem sicherstellen, dass alle Schalter in diesem Stromkreis über eine elektrische Leistung verfügen, die über den Anforderungen des Anlasser-Stopp-Knopfschalters liegt.
Wenn Sie das korrekte Anschlussprotokoll für den Anlasser-Stopp-Knopfschalter nicht befolgen, wird das gesamte elektrische System belastet.Wenn der Anlasser-Stopp-Knopfschalter falsch angeschlossen ist, können Schalter und andere elektronische Geräte leicht beschädigt werden, da diese unter Spannung stehen.
„Der Bedarf an einem Magnetventil, das den anfänglichen Einschaltstrom erzeugt, der den Anlasser-Stopp-Knopfschalter aktiviert, kann bis zu 40 Ampere betragen“, sagte Mézières.„Ihre typischen kubischen Relais werden damit nicht zurechtkommen.Wenn Sie kein Relais haben, muss jeder Schalter im Stromkreis 40 Ampere verarbeiten können, und die meisten Schalter sind dafür nicht ausgelegt.Rennwagen verfügen normalerweise über ein 14-Gauge- oder 16-Gauge-Starthilfekabel, das als Anlasser-Stopp-Knopfschalter dient, aber es ist zu klein … Sie benötigen mindestens ein 10-Gauge-Kabel für einen 40-Ampere-Sprung.“
Sie müssen darauf achten, wie Sie die aktive Seite des Initiators anschließen.Sie benötigen mehr als ein standardmäßiges kubisches Relais, um die zum Einschalten des Anlasser-Stopp-Knopfschalters erforderliche Last zu bewältigen und zu verteilen, und in den meisten Fällen führt ein Schaltkreis ohne Relais zu einer Katastrophe.
„Der von uns empfohlene Standardschaltplan verwendet ein Ford-Relais für die Weiterleitung des aktiven Endes.Es verfügt über keine Netzwerkkabelverstärker, sondern überträgt nur ein 40-Ampere-Signal.Sie versorgen ihn über den Bus mit einer guten Spannung von 12 Volt und verwenden dann 10 Volt. Das Kabel führt zum Aktivierungseingang des Anlasser-Stopp-Knopfschalters.„Das ist der beste Weg, diese Seite des Systems am Laufen zu halten“, sagte Mézières.
Das Ford-Relais sollte nur auf der Aktivierungsleitung des Anlasser-Stopp-Knopfschalters verwendet werden.Mézières empfiehlt, den Anlasser-Stopp-Knopfschalter direkt über die Batterie mit Strom zu versorgen, wie man es bei Straßenautos sieht. Dadurch wird der Nachteil beseitigt, da man von einem Schalter mit einer Nennleistung von nur 75 Ampere nicht erwarten kann, dass er den 300 Ampere-Anforderungen eines 200-Ampere-Starter-Stopp-Knopfschalters gerecht wird .
Laut Mézières sind Jumper eine weitere Sache, die den Fahrern Probleme beim Betätigen des Starter-Stopp-Knopfschalters bereitet.
„Wenn Ihr Auto Jumper hat, funktioniert es nicht optimal.Normalerweise gibt es bei Jumpern mehrere andere Schalter, die zusammen das Hauptkabel und den Aktivierungsdraht steuern“, erklärte Don.„Der Jumper hat alles am Anlasser-Stopp-Knopfschalter aktiviert.Wenn Ihr Schalter hoch genug bewertet ist, ist das in Ordnung, aber die meisten Autos lassen ihn nicht richtig einstellen.Die meisten Leute verwenden diesen Schaltplan, weil er die 12-Volt-Spannung vom Anlasser-Stopp-Knopfschalter abschaltet, sodass keine stromführenden Kabel vorhanden sind, die Funkenbildung verursachen könnten.Leider ist das der falsche Weg und kann viele Probleme verursachen.„
Ihre Hauptstartlinie gibt Ihnen die Möglichkeit, alles umzudrehen, daher muss sie sehr stark sein.Viele Fahrer glauben, dass das von ihnen verwendete Kabel groß genug ist, aber es bietet möglicherweise nicht genug Kraft, um Anfänger glücklich zu machen.
„Bei vielen Autos, insbesondere bei Flitzern, führen vier Kabel durch die Führungsrahmen in die Batterie.Es sieht vielleicht sauberer aus, aber die Verstärker übertragen nicht richtig.Der Abfall wird über 5 % betragen, sodass Ihr Anlasser-Stopp-Knopfschalter nicht die Spannung sieht, die Sie denken.Dies belastet den Anlasser-Stopp-Knopfschalter, verursacht einen langsamen Start und kann dazu führen, dass die Verbindung mehr Hitze ausgesetzt wird, was die Lebensdauer verkürzt“, sagte Mézières.
Die Größe des Pluskabels ist entscheidend, aber ein weiterer Aspekt ist die Erdung des Anlasser-Stopp-Knopfschalters selbst.Es gibt verschiedene Möglichkeiten, den Anlasser-Stopp-Knopfschalter zu erden, am besten ist jedoch die Verwendung einer speziellen Erdung.
„Es gibt viele Autos, die aus Chromoly hergestellt sind, einem bekanntermaßen schlechten Material für Erdströme.Wenn Ihr Auto darauf angewiesen ist, dass das Chassis die Masse zur Batterie zurückführt, können Sie eine gute Leitfähigkeit erreichen, indem Sie die Batterie in einem speziellen Pad betreiben.Die Organisation einer eigenen Website wird Ihnen also viel Ärger ersparen“, sagte Mezieres.
Jetzt gibt es andere Möglichkeiten, um sicherzustellen, dass Ihre Hauptschnüre in Spitzenform sind.Der erste und einfachste Weg besteht darin, alle Verbindungen zu überprüfen – Sie sollten alle Crimpverbindungen überprüfen, um sicherzustellen, dass sie ausreichend einrasten, alle Drähte Kontakt mit den Anschlüssen haben und wenn möglich Löten verwenden.Korrosion ist Ihr Feind und Sie möchten alles reinigen, was Sie finden.Stellen Sie außerdem sicher, dass in Ihrem System genügend Relais vorhanden sind.Das falsche Relais wird mit der Zeit schwächer und fällt schließlich aus.
Sie müssen sich die Zeit nehmen, den Anlasser-Stopp-Knopfschalter richtig anzuschließen und Materialien zu verwenden, die stark genug sind, um die Stromlast zu bewältigen, die Sie dem Anlasser-Stopp-Knopfschalter zuführen.Das Letzte, womit Sie sich herumschlagen möchten, ist, dass das Auto in Ihrer Boxengasse oder auf der Zwischenspur nicht startet und Sie die Runde verpassen.
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